De motor
Bij het monteren van de motor was de keuze: met of zonder versnellingsbak. De versnellingsbak met overdrive zag er, na gecleaned en geschilderd te zijn, uit of hij zo uit de fabriek kwam! Bovendien zaten alle noodzakelijke draden er nog aan. Ik heb toch maar eerst de versnellingsbak gemonteerd en daarna (in mijn eentje!) de eveneens geschilderde motor ingetakeld. De aandrijfas wilde ik even snel monteren. Helaas: hij bleek te lang. Het was er een voor een Amazon en de wielbasis van de P1800 is ongeveer 15 cm. korter dus ook de aandrijfas en de handremkabels. Gelukkig had mijn dealer nog de juiste as liggen. Hij had mij de verkeerde meegegeven. Eén handremkabel was moest vervangen worden maar het bleek moeilijk om hiervoor de originele lengte te verwerven. Dan maar een langere (model Amazon) gemonteerd met een extra bocht erin. Uiteraard had ik daarvoor al de kachel ingebouwd. Deze is ook helemaal uit elkaar geweest. Bij het weer in elkaar zetten van de kachel heb ik de koperen thermostaatleiding, die toch gebroken was, maar achterwege gelaten. Toen was het de beurt aan de bedrading in de motorruimte. Ook deze kabelboom had nog de originele katoenen mantel. Om sommige stukken was het echter wel nodig om nieuwe krimpkous te gebruiken. Ik had wel een elektrisch schema van de P1800 maar daarop ontbrak de kleurcode! Ook hier bracht logisch denken en wat technische knowhow uitkomst. Toen alles op zijn plaats zat kwam het moment waarop ik spanning op het hele systeem ging zetten. Ik verwachtte op z'n minst dat er een zekering door zou branden of ergens rook op zou stijgen vanwege een of andere verscholen kortsluiting maar niets van dat alles. Eén voor één schakelde ik alle stroomverbruikers in. Alles bleef heel en werkte bovendien: de dashboardverlichting (de hoofdverlichting heb ik pas aangesloten nadat de auto gespoten was), de radio (er zat een originele AM-FM-radio-cassettespeler in), de kachelaanjager, de ruitenwissers, de schakelaar voor de overdrive, alles werkte! Alle attributen aan de motor werden gemonteerd en aangesloten (dynamo, startmotor, accu, ontsteking, etc.). De gereviseerde radiateur werd aangesloten en het koelwater ingebracht. Dit leverde geen noemenswaardige problemen op. De RVS-uitlaat werd ook gemonteerd. Er ontbrak echter een ophangsteun voor midden onder de auto. De overbuurman bracht weer uitkomst (het was af en toe net een buurtproject!): hij maakte op basis van een schets van mij een prima steun. Om in stijl te blijven had hij hem nota bene van RVS gemaakt! De oorspronkelijke bedrading klopte ook hier wonderwel. Alles viel eigenlijk als een puzzel in elkaar. Toen kwam het "moment-suprême": het starten van de motor! Na enkele minuten doorstarten sloeg hij aan! Ik heb er toen zelfs even mee gereden, gezeten op een strandstoeltje! Fantastisch gevoel was dat! Daarna was het de beurt aan de motorkap. Uit mijn correspondentie met de eerste eigenaar was al gebleken dat mijn vermoeden juist was dat de auto ooit een aanrijding linksvoor had gehad. Als gevolg daarvan was de brug voor de radiateur, waar de scharnieren van de motorkap aan vast zitten, vervangen en de motorkap zelf had ook schade opgelopen. Dit alles zorgde ervoor dat de motorkap niet mooi sloot. Bij het openen raakte hij bovendien de zijranden vooraan. Volgens "kenners" was dit echter door een goede spuiter te verhelpen!Nou wordt het toch wel spannend. Ga naar deel 5 ..... of terug naar de beginpagina.